主要な国家プロジェクトは CR450 EMU に焦点を当てる

中国の高速鉄道が 400 km/h 時代に突入する中、CR450 EMU が新たなベンチマークを設定-

最近、CCTV のフォーカス インタビューで CR450 電気多重装置 (EMU) が取り上げられ、中国のハイエンド鉄道機器製造における新たな大きな進歩が示されました。{1}第 14 次 5 か年計画の主力プロジェクトである CR450 は、高速鉄道技術、車両エンジニアリング、統合された鉄道システムの革新における新たな飛躍を表しています。-

今年初めの試験中に、CR450 プロトタイプは単列車試験速度 453 km/h、相対通過速度 896 km/h を達成し、高速鉄道運行の世界的な限界を再び押し広げました。-

高度な列車設計が高速鉄道インフラをサポート-

以前のモデルと比較して、CR450 は長くシャープなノーズデザイン、低い車体全高、および完全に密閉されたアンダーフレームを特徴としており、空気力学的抵抗を大幅に低減します。外側の高さが低くなったにもかかわらず、車内の乗員スペースは快適なままであり、運転台にはよりスマートな制御システムと強化された操作人間工学が組み込まれています。

CR450 は試験速度 450 km/h、運転速度 400 km/h 向けに設計されており、現在世界最速の高速列車です。-既存の高速鉄道路線でこの速度を達成するには、鉄道線路システム、レール固定アセンブリ、弾性レール クリップ、まくらぎ、振動制御コンポーネントに対する要求が高まり、これらすべてが増加した動的負荷の下でも確実に機能する必要があります。-

ブレーキ、軽量設計、トラックの安全性に関する画期的な進歩

最大の技術的課題の 1 つは、高速ブレーキ性能にあります。{0} CR450 は 400 km/h で、既存の 350 km/h 列車と同じ制動距離基準を満たす必要があり、ブレーキ ディスク、摩擦材、耐熱技術の大幅なアップグレードが必要です。テスト結果では、ブレーキディスクの温度が性能を損なうことなく700度に達し、操作の安全性が確保されていることが示されています。

線路への影響を軽減し、現在の高速鉄道インフラストラクチャとの互換性を確保するために、CR450 は包括的な軽量化戦略を採用しています。{0}

トラクションシステムの重量を15%削減

ブレーキシステム 10% 削減

車体10%削減

全体として、列車は 10% の総重量削減を達成し、レール、留め具、バラストレス軌道構造、およびレール支持システムにかかるストレスを最小限に抑えています。

騒音制御、疲労試験、長期信頼性-

高速では、空力騒音と振動が重要な要素になります。 CR450 は、400 km/h での騒音レベルが 350 km/h での既存の CR400 列車の騒音レベルと一致するように設計されており、鉄道通路沿いの環境への影響を軽減しながら乗客の快適性を確保します。

1,000万サイクルを超える模擬空気力学的負荷試験を含む広範な疲労試験と構造強度検証が実施され、車輪セット、レール接触システム、線路留め具などの鉄道構造および関連する鉄道インターフェースコンポーネントの信頼性が確認されています。

鉄道業界チェーン全体でアップグレードを推進

CR450 の開発には、20+ 州の 100 社以上の中核部品メーカーを含む 2,100 社以上の企業が参加しました。車輪セットや車軸から鉄道材料、精密機械加工、インテリジェント製造に至るまで、このプロジェクトは中国の鉄道サプライチェーンの現地化とアップグレードを加速しました。

特に、国内で開発された高強度車輪セットは、かつては輸入に依存していましたが、現在では時速 450 km の試験速度をサポートすることに成功しており、鉄道の主要コンポーネントの独立性における画期的な出来事となっています。{0}

中国の高速鉄道は世界をリードし続ける-

2024 年末までに、中国の高速鉄道ネットワークは 48,000 km に達し、世界の高速鉄道総走行距離の 70% 以上を占めました。-鉄道インフラ、線路コンポーネント、車両、メンテナンス技術の継続的な革新により、中国は運行速度、ネットワーク規模、技術的多様性において世界のリーダーであり続けています。

第 12 回世界高速鉄道会議で国際専門家が指摘したように、-CR450 は単に速い列車ではなく、-高度な鉄道設備、信頼性の高い軌道システム、高性能の鉄道コンポーネントがどのように組み合わされて世界中の鉄道輸送の競争力を強化しているかを象徴しています。-

結論

CR450 EMU は、技術革新と産業アップグレードの緊密な統合を体現しています。高速車両から鉄道線路の付属品、弾性レール留め具、インフラ安全システムに至るまで、中国の高速鉄道産業は「中国製」から「中国製」への移行を続けており、世界の鉄道輸送の将来に向けた新たな標準を確立しています。-